チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

インタークラブ出展してきました

３月２日に筑波サーキットで開催されました

インタークラブにブース出展してきました。

ちょいとごちゃごちゃしてますが…

展示物はこんな感じ

ホイールナット　ホイールボルト等の四輪専用パーツをメインに展示してきました。

まだ、あまり世の中に出ていない製品なので、皆さん興味津々で見ていかれます。

イベントは様々なクラスでの走行会とレースが次々と行われていました。

セブン

ミニ

基本的にエンジン、排気量、車種等でクラス分けでのレースなので、自分の好きな車のレースは楽しいですよ。

しかし、圧巻だったのはイベントの最後に行われたＰｏｓｔＨｉｓｔoｒｉｃカップでした。

クラスを見てもらえればわかるかと思うのですが、何でもありです…

フェラーリをロータスエリーゼ、コルベットＣ６とダッチバイパー、ポルシェカレラ４が猛追していくという殆どグランツーリスモの世界のレースでした…

普通に外車が好きとかじゃなくても、あのレースだけは見ごたえがあったと思います。

次回は6月29日に筑波サーキットで行われますので、まだ行った事の無い方は是非行って見ましょう。

カテゴリー：イベントレポート

Mini用Ti-6Al-4Vホイールスタッドボルトテストin岡山国際三時間耐久レース

1月21日に岡山国際サーキットで行われたMiniでの三時間耐久レース第15回HOTDOG大運動会に行ってまいりました。滋賀県にあるRIDGEさんの車両で参戦。

今回はチーム名も
【RIDGE＋βtitaniumテストマシン】というお名前で出場していただきました。

前回のレースではMini用のホイールナットを装着して走っていただいたのですが、今回はホイールスタッドボルトのテストでした。

因みに製品の写真はまだちょっと載せれないのであしからず

レースの開催された岡山国際サーキットなのですが、天候は非常に悪かったです。

ちょっと携帯カメラでの撮影だったので解かり難いのですが朝の５時過ぎから雪が降っていて外気温が０度、当日の最高気温ですら１．６度と日差しが全く当たらないので路面温度も殆ど外気温と同じという状況でした。

参戦クラスは１３００ccのノーマルクラス

改造範囲が最も狭くほぼノーマルパーツで構成されたエンジンでのクラスでした。

車両はRIDGE　SAMMY

ベータチタニウム製の部品はフロントはホイールナットと今回の試作スタッドボルト

リアはホイールナットのみ

テスト走行が午前中にあり午後１２時からレース開始

結局午後から天候が回復するどころか雪が強くなってきました

いくつかのチームがこの時点で参加を見送りましたが定刻通りレースは１２時スタート

しかし予想通りの荒れた展開

各コーナーで次々とマシンがスピンしていきます。

やはり気温と路面がタイヤをグリップさせてくれていません。

が、

一台の車両だけがインフィールドでグイグイ曲がっていっています。

そうです

RIDGE＋βtitaniumテストマシンでした。

今回私は主にREVOLVERコーナーの良く見える位置で見ていたのですが
（岡山国際コース図参照）

明らかに他の車と違う動きをしていました。

REVOLVERからDのコーナーまでの動きなのですが、他のチームが大外のラインを前後スライドさせながらクリアしていくのに対してRIDGE＋βtitaniumテストマシンはイン側から少量のカウンターでピタッと走っていきます。
イン側のラインでくるっと回れる車両なのですが大外のラインを通っている他車よりもあきらかに加速性能がよく、車体が加速体制に入ってからはまるでワープしているかのように置いていきます。
見ていた感じとしては”踏んでいける”感が非常に強かったです。

しかしレース展開は３時間で６度の赤旗でマーシャルカーが入ってしまいました。

不運にも６度中５度もマーシャルカーの真後ろに入ってしまい上位チームとはずるずると差を付けられてしまいそれでも一度は総合３位まで上がっていたのですが追い上げられずレース終了。

結果総合８位
クラス１位という順位でチェッカーでした。

以下ドライバーコメント

『カウンターのあてる量が少なく細かく操作できたのが良かった、Cのコーナーでは加速時はドライの場合でも多少アクセルのコントロールが必要だったのがこの天候でも踏みっぱなしでクリアできる。
また、ブレーキングでも前回のホイールナットだけの時よりもあきらかに安心感が増えた、路面がこんな状況だったけれどもフロントのグリップが感じやすくリアさえ流れなければ曲がっていける。
出来れば次回はドライの状況で前後スタッドボルトを換装した状態で走ってみたい。』

RIDGE代表上林さん

今回のテストの総評として前回のレースの時にホイールナットを試してもらったのですが、その効果の中で一つ顕著に出ていた効果に『タイヤが丸く感じる』というお言葉をいただきました。
これは走行中に真円から楕円に歪んでしまうホイールを高剛性のTi-6Al-4Vのホイールナットで車体側に伝わる際に真円に近づいたということだったと思うのですが、今回は車体側からの受けをも高剛性化する事によってより一層際立ったのと推測出来ます。

今回は確かに結果で総合では８位と悔しい結果に終わりましたが収穫を決定付けたのはこれも結果でした。

同クラスで１位だったのですが、ベストタイムで２位以下を４秒も離す事が出来たのは一つの成果でした。

カテゴリー：イベントレポート

TASTE OF TSUKUBA 2007

少し遅くなりましたが10月21日に筑波サーキットにて行われていたテイスト オブ ツクバ。
今年からこの新しく新設されたクラス【SUPER　MONSTER-EVOLUTION Class】に参戦を決めた『チームＡＣサンクチュアリーＷｉｔｈナイトロレーシング』との一日の軌跡を書いてみようと思います。

2007年　10月21日　日曜日
天候　晴れ

秋晴れの絶好のレース日和の中、筑波サーキットに到着しました。

今年、ご縁があってベータチタニウムがレースのお手伝いをさせていただく事になったチームＡＣサンクチュアリー

『Ｚレーサー二号機』と名付けられたオリジナルフレームのマシンで
スーパーモンスターエヴォリューションクラス初代王者を目指します。

ライダーは前年度MONSTER-EVOLUTIONクラス覇者 上田隆仁選手

そして午前の予選　私はダンロップコーナーで観戦していました。

ライバルのゼッケンＮｏ１ラッシュディール　浜口選手とゼッケンＮｏ３９サンクチュアリー上田選手

この予選から既に駆け引きは始まっていた

他を寄せ付けない走りで周回を刻んでいく二台のマシン

しかし予選時間も残りわずかとなった6週目
バックストレートから『バシィッ！』という音が聞こえスピードダウンしていくＮｏ３９のマシン

急いでピットに戻り状況を確認する。

エンジンブロー

勝つ為に限界近くで組んだエンジンがここで悲鳴を上げた

正直ここでのブローで参戦に陰りを感じました

が、

レーシングセレクションリーダー笹賀氏の統制の元用意してあったスペアエンジンに換装されていくＺレーサー2号機

その光景は正にプロフェッショナルの成せる業だというものでした

各人が自らの役割を認識しスムーズに、そして的確に作業を進めていきます。

1時間を大きく下回る時間でエンジン換装を終えた2号機

そのまますぐに各部の動作チェックにかかります。

ここまで来たら後はライダーに全てを託すのみ

レース開始時間

ピットロードからチームクルーと見守ります

そしてスタート

しかし、エンジンのストールによって５～６番手で１コーナーに飛び込んでいったＺレーサー２号機

トップはゼッケンＮｏ１

しかし、１ラップ終了時にはポジションを２番手まで上げてトップを追走する上田選手

メインスタンドから慟哭にも似た歓声が上がる

ティルトゥノーズで周回していく二台のマシン

他を寄せ付けない二台のマシンの行く末を見守る観客の視線

そして観客の歓声が一際大きくなった周の最終コーナー

ゼッケンＮｏ３９のZレーサー2号機が先頭で駆け抜けてゆく！！

そしてバックマーカーを使い差を広げつつ最終ラップまでポジション譲らずフィニッシュ！！

12周という超スプリントのレースで繰り広げられたドラマ

最後まで諦めず、

最後まで死力を尽くし

最後まで戦い抜き

そして最高の栄光をその手に取ったチームACサンクチュアリーWithナイトロレーシング
テイスト オブ ツクバ初代SUPER　MONSTER-EVOLUTIONチャンピオンという偉業を成し遂げた上田隆仁選手

このチームのお手伝いをさせていただけた事はベータチタニウム、そして私にとって光栄なだったと思います。

TASTE OF TSUKUBA　2007
SUPER M Evo．Class
Winner
No39 Team AC SANCTUARY With NITRO RACING
上田隆仁

Congratulations

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LAMBORGHINI Circuit Challenge 2007

先週の土曜日に岡山国際サーキットで行われた、LAMBORGHINI Circuit Challenge 2007を見学させていただいてまいりました。

Ti-6Al-4Vでカウンタックのホイールボルト開発させていただいたのですが、次は現行車両用の物を作ろうということで色々と体験させていただきました。

会場に集まるランボルギーニ。やはり迫力があります。

とりあえず今回一度どんな感じの挙動の車なのかを知るためにナビシートに同乗させていただきサーキットを走行していただきました。

乗せていただいたのはコチラ。

LAMBORGHINI Gallardo

90°V型10気筒 DOHC 40バルブ 縦置きリアミッドシップ
382 kW (520 hp) / 8000 rpm／510 Nm / 4250 rpm
フルタイム4WD

というおよそ日本車では考えられないスペックです。

ヘルメットをかぶっているのは今回連れて来てくださったLAMBORGHINI  OSAKAのＴ氏です。

後ろから

エンジンルームはガラス張り

走行していただいての感想は非常に良く出来た車だと感じる事が出来ました。こういうスーパーカー(あえてスポーツカーとは呼ばず)ってもっとゴツゴツしたものだと思っていたんですが、とてもなめらかでしなやかな動きをしながら駆け抜けていきます。

ボディも決して軽量ではないのですが重さを感じさせない安定感があります。

ここからボルトでどんな風に走りを変える事が出来るのか非常に楽しみになりました。

そして実際にB-titaniumの製品を装着したのがコチラ

こちらもGallardoなんですがグレーのボディが凄みを感じさせます。

そして装着しているのがこのホイールボルト

今回は陽極酸化処理を掛けたのですが、チタニウムグレー色のホイールとの組み合わせが非常に良かったです。

離れて見ても存在感がありますね。

実はこの車両のホイールボルトはお客様のご要望によりスペシャルな処理を施してあるのですが、それはまだヒミツにしておきます。

ホイールボルトを変える事によるメリットはまた別件で書いてみますのでお待ちくださいね。

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2007 JSB1000

先日10月21日に鈴鹿サーキットで行われた2007全日本ロードレース選手権にてヨシムラスズキ with JOMOの渡辺選手が総合優勝を決めました。

2007全日本ロードレース選手権　JSB1000クラス
総合優勝　ゼッケン７６
ヨシムラスズキwithJOMO 渡辺 篤選手

Congratulations☆

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