チタン合金ボルトのリーディングカンパニー

ディスクローターボルトの効果

ディスクローターボルト

ホイールとディスクローターを繋ぐ為のボルトです。

ベータチタニウムでは国内４メーカー、DUCATI、Buell、Triumph等様々なオートバイのローターボルトを６４合金で製造してきました。

その中で解った事で驚いたのがメーカーのほとんどが形や素材を変えていないと言う事です。

大体１０年以上前のオートバイと最新式のオートバイが同じボルトを使っています（多少材質や表面処理は変えているのもありますが）

ここ十年でオートバイはどのように進化しているでしょうか？

最高速度は上昇し、軽量化にも力が入り、ブレーキも大型化しています。
最近のスーパースポーツ系は純正からラジアルマウントのキャリパーを装着し、ストッピングパワーの向上は凄まじいと感じます。

しかし、ことボルトとなると昔から鉄のまま

ストッピングパワーを向上するためにブレーキを大径化しキャリパーも剛性アップさせているのにそれを止めているボルトの剛性はそのままではたしてその変更箇所の性能はキッチリと現れるのでしょうか？

ベータチタニウムのTi-6Al-4V鍛造材はクロモリ鋼すらも凌駕する引張強度を実現しています。

この素材を使ったローターボルトはノーマルの材質（ＳＳ４００、Ｓ４５Ｃ等）から交換するとノーマルのボルトがどれだけ【逃げていた】かを実感していただけるでしょう。

しかもバネ下加重の低減にも大きく貢献します。
ローターボルトは回転物なのでジャイロ効果も変わるので数値以上の効果も感じていただけるでしょう。

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Ti-6Al-4V ベータチタニウムの根幹

ベータチタニウムで扱う材料の各種正式な表記は「JIS60種」・「TAB6400」・「AMS4928」・「ASTM B348 Gr5」・「MIL-T-9407」・「DIN3.7165」と表記されますが、一番多い表記では「Ti-6Al-4V」と呼ばれています。
それではTi-6Al-4Vでボルトを作る意味というものを考えてみたいと思います。

一般的にチタンボルトというと軽さが目に付きますが、ベータチタニウムでは只のチタンではなくチタン合金の強さに着目しています。

ボルトに強度や剛性があることによるメリットは実は数多くあるのです。
ボルトというものは何かを締結、繋ぎとめるために存在していてオートバイを構成するためには数多くのボルト、ナットが使用されています。

締結のために使われているということは常にある一定以上の負荷が付きまとい、その中でもサスペンション付近やブレーキ回りのボルトには常に大きな負荷が掛かっています。

その中で速度の上昇や急激なブレーキングによってボルト自体が逃げてしまい路面やエンジンからの振動を締結面の軋みから増幅させてしまい、ジャダーを大きくしてしまっているのです。

路面からの力が掛かるサスペンションやブレーキ回りの剛性が上がると、無駄な捩れや振動が消え機械的な動きがスムーズになり応答性や路面追従性をふくめた車体全体の動きもよくなり、その上でチタンの持つ特性の比重の軽さからバネ下重量の軽量化にも大きく貢献し、軽快性も大きく向上する事になります。

ただ闇雲に軽量化だけを狙うのではなく、見た目だけを追い求めるのでもなく、ボルトという物に求められた必然というべき性能を昇華させることによって得る機能、性能がベータチタニウムの製品には込められています。

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CUSTOM PEOPLE誌に記事掲載

株式会社クレタパブリッシング社より発行の二輪雑誌CUSTOM PEOPLE誌6月号（4月16日発売）のP22～P23にベータチタニウムの記事が掲載されました。

主にオートバイのバネ下の軽量化についてお話させていただきました。

しかも、

私、松山の顔写真入りでございます…

バイクの軽量化と共に体の軽量化にも力を入れたいと思いました。

全国の書店にてお求め下さい。

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はじめまして

はじめまして、ベータチタニウムという会社でチタン合金Ti-6Al-4Vのボルト、ナットの製造、新規製品の開発をしている技術開発　松山と申します。

このブログではベータチタニウムでのちょっとした出来事やボルトのお話、チタン、その他のマテリアルについて、はたまたレースやイベントのレポート等を載せていきたいと思っています。

また個人的にBuell S1というアメリカ製のバイクを所有してます。現在車は所有してませんが車も好きで色々と物色中です。

そんなこんなで多岐多方面に渡るブログになりそうですがよろしくお願いします。

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